Porsche 911 Turbo

Den nye Porsche 911 Turbo (type 997) yter nå 353 kW (480 hk) ved 6.000 omdreininger pr. minutt. Det er 60 hk mer enn forgjengeren (type 996). Den 3,6-liter store boxermotorens ytelser stiger dermed til rekordhøye 98 kW (133 hk) pr. liter sylindervolum. Det nominelle dreiemomentet  er økt  fra 560 Nm til 620 Nm. Samtidig ble turtallssområdet, som denne kraft blir disponert i, utvidet. Mens det maksimale dreiemomentet hos forgjengeren lå mellom 2.700 og 4.600 omdreininger pr. minutt, er det nå i området mellom 1.950 og 5.000 omdreininger pr. minutt.

Disse forbedringene gjenspeiles også i ytelsene: Akselerasjon fra 0 til 100 km/t bruker den nye Porsche 911 Turbo med sekstrinns-girkasse 3,9 sekunder og når 200 km/t på 12,8 sekunder. I  5. gir går det kun 3,8 sekunder fra 80 til 120 km/t. Til tross for de ekstra ytelsene klarte Porsches utviklingsavdeling å redusere det gjennomsnitlige bensinforbruket med en tiendedel til 12,8 liter pr. 100 kilometer.

Det som gjør enda større inntrykk er Porsche 911 Turbos sammenlignbare tall når bilen er utstyrt med automatgiret Tiptronic S. Takket være en optimalisert styring av bilens krefter, akselererer bilen på 3,7 sekunder fra 0 til 100 km/t - og oppnår allerede etter 12,2 sekunder en fart på 200 km/t.

Også med hensyn til fleksibilitet er Turboen med automatgir overlegen. I det nestsiste giret akselererer den på 3,5 sekunder fra 80 til 120 km/t. I forhold til forgjengeren (996 Turbo) synker bensinforbruket ved bruk av Tiptronic S med 0,3 liter pr. 100 km, og bruker iht. EU-norm 13,6 liter pr. 100 km. Topphastigheten ligger på 310 km/t, uavhengig av hvilket gir man måtte velge.

Med "Sport Chrono Pakke Turbo", som kan bestilles som ekstrautstyr, forbedres motorens fleksibilitet ytterligere. Når føreren av bilen aktiverer "sportsknappen" ved siden av girstangen, aktiveres en kortvarig "overboost" ved full akselerasjon. Ladetrykket i det mellomste turtallsområdet blir hevet med 0,2 bar i ca. ti sekunder og dreiemomentet økes med 60 Nm til 680 Nm. Er bilen utstyrt med manuelt gir forkortes tiden man bruker fra 80 til 120 km/t med 0,3 sekunder - til utrolige 3,5 sekunder.

Grunnen til disse forbedringene i ytelsene de for første gang anvendte turboladerne med variabel turbingeometri. Hovedelementene i denne teknologien er de justerbare turbinskovlene, som variabelt og målrettet leder motorens avgasser til turboladerens turbinhjul. Prinsippet for den variable turbingeometrien kobler sammen fordelene for både store og små turboladere og medfører spesielt ved lavere omdreininger på motoren til en betydelig forbedring av fleksibilitet og hastighet.

For å overføre motorens krefter optimalt til veibanen, er den nye generasjonen av Porsche 911 Turbo utstyrt med et nyutviklet system for firehjulstrekk med elektronisk styrte lamelkoblinger. Porsche Traction Management (PTM) sørger for en variabel kraftoverføring til begge drivakslene. Avhengig av kjøreforholdene formidler firehjulstrekk- elektronikken kontinuerlig den alltid optimale momentfordelingen og garanterer dermed en best mulig overføring av krefter til hjulene. I praksis betyr det: Høy følsomhet på snødekte landeveier, fremragende veigrep ved regn- og snøvær og optimal kjøresikkerhet i de høyeste hastighetene. Porsche Traction Management i den nye Porsche 911 Turbo hører med disse egenskapene til de mest prestasjonsdyktige og samtidig letteste firehjulstrekksystemene som finnes på markedet.

Til den nye Porsche 911 Turbos kjøreegenskaper følger det også et overlegent bremsesystem. Det brukes Monobloc-kalipere med 6 stempler foran og med 4 stempler bak.

Diameteren på de innvendig ventilerte og gjennomhullede bremseskivene er sammenlignet med type 996 økt med 20 mm til 350 mm - både foran og bak. Som ekstrautstyr tilbyr Porsche også det videreutviklede keramiske bremsesystemet PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). Fordelene ved dette hightech-materialet er en vektreduksjon på 17 kilo i forhold til det seriemonterte bremsesystemet, en meget høy fadingsstabilitet som følge av konstante friksjonsverdier og korrosjonsfrie bremseskiver. Diamateren på de keramiske bremsekivene er 380 mm foran og 350 mm bak.

Et karakteristisk design kjennetegn på Porsche 911 Turbo er fronten med de markante og skarpt modellerte luftinntakene for kjøling av motoren. Sammen med de standard ovale Bi-Xenon-frontlyktene preger de den karakteristiske fronten på bilen. Den harmoniske fronten avrundes med tåkelysene som er montert lavt og med stor avstand, og de helt nye LED-blinklysene som er montert i luftinntaket. Bakfra ser Turboen, på samme måte, enda mer kraftfull ut enn tidligere. Grunnen til det skydes selve bakpartiet, som i forhold til sin forgjenger er gjort 22 mm bredere, og fått tilpasset en helt ny hekkspoiler. Den heller lett nedover i ytterkantene og har den samme formen som den bakre støtfangeren. Luftinntakene på siden ved dørene er også helt nyutviklede, og gir sammen med de nye luftekanalene en mer effektiv tilførsel av luft til kjøling av motoren og selve forbrenningsprossesen i motoren.

Pris inklusive norske avgifter og MVA er for Porsche 911 Turbo kr. 2.140.000,-.